Ogni treno di pneumatici che entra in custodia ha un cliente, un veicolo, una descrizione con marca e misura, un'ubicazione a scaffale e un battistrada residuo. Quando il cliente torna sai in due secondi dove sono le sue gomme e in che stato le hai prese in consegna. E il cambio stagione, che è il momento in cui l'officina si ingolfa, si gestisce con l'agenda invece che con il telefono.
Ogni treno ha il suo stato: in deposito, montato, ritirato o smaltito. Vedi a colpo d'occhio quanti pneumatici hai in magazzino e quanti ne sono entrati nell'ultimo mese.
Alla presa in consegna registri com'erano le gomme. Alla riconsegna nessuno discute su quanto battistrada avevano quando le hai ritirate.
Nelle settimane di punta il collo di bottiglia non è il montaggio, è l'organizzazione. Distribuisci gli appuntamenti sulla settimana e il cliente riceve il promemoria da solo.
Il cambio gomme raramente è solo un cambio gomme. Metti sulla scheda pneumatici, manodopera e i lavori che aggiungi mentre l'auto è sul ponte.
Chiudi il lavoro ed emetti il documento giusto: corrispettivo elettronico per il cliente privato, fattura elettronica per le flotte e le aziende.
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