Ad aprile e a novembre il deposito gomme diventa una catena di montaggio: decine di cambi in pochi giorni. Gli stati del treno gomme servono a non perdere il filo — ogni treno dice dove si trova, e l’aggiornamento è un clic dentro il flusso di lavoro.
I quattro stati
| Stato | Significato |
|---|---|
| In deposito | Le gomme sono sui tuoi scaffali, con la loro ubicazione. |
| Montato | Le gomme sono sull’auto del cliente; in deposito c’è l’altro treno. |
| Riconsegnato | Il cliente si è ripreso le gomme: il servizio per quel treno è chiuso. |
| Smaltito | Fine vita: le gomme sono uscite dal giro, con la data dell’operazione. |
Lo stato si cambia dalla scheda del treno con Aggiorna stato, insieme alla data dell’operazione.
Il giro del cambio stagionale
Il flusso tipico di un cambio, ad esempio a novembre:
- Il cliente arriva con le estive montate e le invernali in deposito.
- Fai il cambio: il treno invernale passa a Montato, quello estivo entra In deposito — aggiorna condizione, MM residui e ubicazione del treno che entra, perché a aprile ringrazierai.
- Il lavoro in sé — smontaggio, equilibratura, manodopera — vive su una scheda di lavoro o uno scontrino, come ogni altro intervento.
Due minuti di aggiornamento per ogni cambio, e in qualsiasi momento sai quanti treni hai in deposito, di chi sono e dove.
Suggerimento — Quando il cliente si porta via le gomme definitivamente (auto venduta, cambio gommista), segna Riconsegnato: il treno esce dai conteggi senza sparire dallo storico. E quando smaltisci le gomme a fine vita, Smaltito con la data documenta la fine del percorso — utile anche verso il cliente che tra un anno chiede “che fine hanno fatto le mie gomme?”.
La stagione si prepara prima
Le liste filtrate per stato sono lo strumento di pianificazione: i treni In deposito con stagione invernale, a ottobre, sono la lista dei clienti da richiamare per l’appuntamento — un messaggio per ogni cliente, il calendario che si riempie prima della corsa.